公路路基檢測就是反應路基或瀝青路面在標準軸載下，路基或瀝青路面所產生的最大變形量。因為車輛在路面上行駛，會使路面產生變形，用標準軸載來測量變形量，剛性路面或半剛性路面不測彎沉的。

        路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，就是彎沉，施工質量控制指標是壓實度。路基設計指標（回彈模量）與施工控制指標（壓實度）在理論上是不統一的，但存在正向關聯。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。       

        公路路基檢測常用方式：

        1.貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標準黃河車較難找；

        2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統一的控制標準，施工過程質量難以控制，檢測時加載條件與路基工作狀況不一致；

        3.落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用于細粒土，不適用于粗粒土和填石路基；

        4.CBR 值（路基填土選型指標）：現場極少采用，主要用于選擇填土土質類型；

        5.便攜式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）